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而近日乘联会报告指出，SUV等传统车型增长动力出现缺失。2018年1~12月，轿车累计销量1117.3万辆，同比下降4.0%；SUV累计销量951.3万辆，同比下降5.5%；MPV累计销量166.4万辆，同比下降17.4%。汽车行业专家颜景辉表示，过去几年SUV发展很好，如今基数逐步增大，加上消费者习惯调整等因素影响，增速放缓属于正常现象。

同样背靠阿里和菜鸟成长起来的独角兽还有北领物流，在郑金旭看来，菜鸟对其业务带来的最大的变化在于菜鸟订单的对服务和响应速度的要求非常高。同时，应对波动的能力是阿里体系包括菜鸟的核心能力，也是跟早期物流企业很大的差异。以双十一为例，郑金旭介绍，公司会事先做一些准备，比如对订单的结构进行分析，对订单的流动、商品的结构进行预测和事先调整、对大量新增人员进行培训、将仓内与上下游合作伙伴进行协同等。而这其实也是影响仓内运营的三个重要方面：系统能力、人员管理能力、仓内的科技化。在物流业，对订单波动的处理是很大的挑战。这些经历无疑让北领练就了自身在实战中独有的能力。

SUV市场开始降温从细分领域上看，前两年国内SUV市场曾保持高增长态势，但步入2018年也开始呈现“降温”趋势。据中汽协数据，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年增幅则为44.6%。据汽车数据决策服务商威尔森统计，从2011年到2016年，自主SUV在售车型数量从41款攀升至117款，合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款。

阿根廷首都布宜诺斯艾利斯二十国集团财政部长和中央银行行长会议期间，莫斯科维奇接受媒体采访时说，美国把欧盟和俄罗斯等国视为贸易“对手”，但欧盟“愿意搭建桥梁”。“我在会议上多次强调，欧盟肯定不是重大贸易失衡的始作俑者。”莫斯科维奇说，会议举行之际，国际局势正在变化。“二十国集团在多边体系中举足轻重”，多边体系目前承受巨大压力，同时贸易争端加剧，可能进一步升级，“所有这一切给经济前景带来不确定性”。

再如大蓄天在山中，含养乾云行雨施，品物流性之德于山中，各种品流皆可纳蓄，从而避免了执一之害。围棋讲权变，讲临时变通，宜勿执一，孟子讲所谓执一者，为其贼道也，举一而废百也。执着于一端，陈帅佛认为：是乃贼道。陈帅佛认为：《易经》又有“括囊”之说。坤卦六四言“六四，括囊，无咎无誉”。束紧口袋，就不会有过失，也不要求赞誉。

分析家认为，由于日韩经济体量和技术优势不成比例，韩国贸易及制造业对日本的依存度过高，因此，在这场贸易战中单纯对等报复并无太多胜算，只能避开主战场将摩擦横向扩展到人文交流乃至军事合作，并形成巨大的舆论声势。尽管韩国意识到日本产品断供的巨大风险，试图通过发展材料和零部件产业、扩大本土企业合作、推动制造业新发展以及扩大青年就业机会等，抵消贸易战造成的压力，但是，在经济整体形势下滑背景下，这些措施既有临时抱佛脚的局限，更有杯水车薪的尴尬，无助于很快扭转被动局面。